В прошлой статье я обещал рассказать, как реализовать любую мечту. Сегодня хочу поделиться своей историей — как обычный парень из провинции смог войти в мир авиации и построить на этом бизнес.
Истоки мечты
Представьте: 2007 год, небольшой город в Приморском крае, в сотне километров от ближайшего аэропорта. Я учился на втором курсе по специальности "Информационная безопасность", но учёба не шла — душа лежала к авиации. Меня привлекала не столько романтика полётов, сколько деловая атмосфера аэропортов: белые рубашки, перроны, самолёты. В детстве, летая раз в год в отпуск, я видел представителей авиакомпаний — они казались такими значительными, всеми командовали. Но как стать таким? В Приморье не учили на авиационные специальности, а начинать со стойки регистрации или грузчиком не хотелось.
Первые шаги в малой авиации
От нечего делать я сидел на форумах и неожиданно вступил в организацию пилотов-любителей, хотя сам пилотом не был. Стал её представителем в Приморье на добровольных началах. Так я познакомился с миром малой авиации — людьми, которые собирали самолёты буквально из того, что было. Однажды съездил в Арсеньев на слёт, где увидел мотопланер "Бланик" с двигателем от Subaru и фанерным винтом — это было впечатляюще.
Пилоты жаловались на отсутствие инфраструктуры и сложности с регистрацией. Позже один из них разбился на вертолёте Ми-2 без действующего сертификата. Но тогда я, молодой и горячий, предложил идею: давайте возить грузы! Перед глазами были тюки с товарами из Китая и истории о перегруженных рейсах.
Начало бизнеса
На моё предложение откликнулся только один человек — он стал моим первым партнёром. Мы зарегистрировали юридическое лицо, выбрали не самую выгодную систему налогообложения (УСН 6%), но это был старт. Через знакомых из авиационной организации на Урале я вышел на грузовики Ил-76 МЧС России. Мы объездили окрестности, искали клиентов, которым нужно было доставить грузы в Москву. Контактов было много, но объёмы были небольшими, а цены — низкими.
Обратите внимание: Не бойтесь инвестиций. Личный опыт!.
Тем временем из Москвы стали поступать предложения о сотрудничестве.
Первый заказ и первые трудности
Первым серьёзным заказом стала партия эмали (18 кг) из Владивостока в Нарьян-Мар. Прямых рейсов не было, пришлось организовывать перевозку через Москву. Я узнал, что краска — опасный груз 3-го класса, рассчитал стоимость, добавил 20% — клиент согласился. Но на месте выяснилось, что для трансферного тарифа нужно согласование через СИТА, а у Аэрофлота были технические проблемы. С грузом в руках, в летнюю жару, я ничего не смог отправить в тот день.
Попросил охрану аэропорта временно сохранить груз, на следующий день вернулся (дорога занимала 3 часа с пересадками). На этот раз Москва подтвердила перевозку, и я отправил эмаль. Заработок составил около 1000 рублей — это был первый доход моего бизнеса! Через пару дней тот же клиент заказал доставку из Москвы — снова небольшой, но важный заработок.
Рост и развитие
С этим клиентом мы работали недолго — через месяц я ошибся с более крупной партией, и он ушёл. Но к тому времени я уже освоил основы, знал тарифы и мог предлагать услуги новым клиентам. Через полгода отправлял уже 10 тонн в месяц, ещё через полгода стал полноценным грузовым агентом, своим человеком в аэропорту.
В 2009 году мы с партнёром взяли в аренду с правом выкупа самолёт Ан-26-100 и начали пассажирские перевозки между Хабаровском и Магаданом под флагом действующего перевозчика. Я лично руководил обслуживанием рейсов на перроне — мечта сбывалась. Позже добавились международные грузовые перевозки из Китая. Годовой оборот компании достиг миллиарда рублей.
Финал первой главы
Достигнув мечты, я потерял ориентиры и наделал много управленческих ошибок. В конце 2011 года компания обанкротилась — не из-за внешних факторов, а из-за моих решений. Я стал специалистом в авиации, но не развился как руководитель. Пришлось уехать из родного города и начать сотрудничество с предпринимателем из Нижнего Новгорода. Но это уже другая история — ведь мечтать я не перестал!
Больше интересных статей здесь: Бизнес.
Источник статьи: Мой личный опыт. Часть 1. Начало пути..
