Доставка роз из Эквадора в другие страны — это сложный и многоэтапный процесс, требующий соблюдения строгих условий. Для перевозки используются пассажирские самолеты с отапливаемыми грузовыми отсеками. Выбор пассажирского, а не грузового лайнера обусловлен спецификой груза: объем цветов, как правило, недостаточен для полной загрузки грузового судна. Однако главная причина — необходимость изоляции. Розы нельзя перевозить вместе с другими товарами, так как фумиганты, удобрения или консерванты могут вызвать химические реакции, приводящие к выделению газов и окислению нежных лепестков, что совершенно недопустимо для сохранения качества продукции.
Поэтому оптимальным решением является поиск рейса, где багажная загрузка немного меньше максимальной, а освободившееся место занимают коробки с розами в специально оборудованном отсеке с температурой +6...+8°C.
Роль транспортных компаний и подготовка к отправке
Этим занимаются не производители, а специализированные логистические компании. Цветы с различных ферм, включая эквадорские, свозятся на склады, где ожидают формирования партии для отправки. Объем загрузки гибкий: если есть 3 тонны — загружают 3, если 5 — то 5. Далее 10-тонный грузовик доставляет упакованные коробки, называемые «пеналами», из аэропорта на грузовой терминал.
На терминалах обычно работают две крупные компании: бельгийская (обслуживает весь мир, кроме США) и американская (работает только с США). Каждый пенал проходит таможенную обработку, проверку на соответствие и сертификацию. После этого груз ожидает отправки. Срок ожидания может достигать месяца при отправке на оптовые склады, но обычно составляет около недели.
Эквадор как мировой поставщик и цепочка поставок
Эквадор — один из мировых лидеров по выращиванию роз. Если в 2008 году там было около 1500 плантаций, то к апрелю текущего года их число сократилось до 462, что говорит о консолидации рынка. Например, одна из ферм продает 60% своей продукции в Россию, 20% — в Европу, 15% — в Америку и 5% — на внутренний рынок (Эквадор, Уругвай, Парагвай, Чили, Колумбия). Пропорции у других производителей могут отличаться, но самолеты загружаются постоянно.
Интересно, что роза, стоящая на ферме 20 рублей, к моменту прибытия в Россию «обрастает» дополнительными 30 рублями логистических расходов. Это связано с тем, что прямых рейсов часто нет.
Ключевой хаб в Амстердаме и финальная доставка
Основным транзитным хабом для цветов является Амстердам. Самолеты летят туда, а не напрямую в Россию. В Амстердаме розы проходят критически важный этап — предпродажную подготовку: их охлаждают и обрабатывают холодным воздухом для максимального продления срока хранения. Здесь же ритейлеры формируют консолидированные партии из разных видов цветов (тюльпанов, мимоз (акаций), гортензий, зелени), которые затем отправляются на склады в России. Такая система позволяет оптимизировать доставку и собирать «сборные» грузы.
Заказы даже для удаленных российских городов, таких как Хабаровск или Нерюнгри, формируются на огромном складе в аэропорту Схипхол (или через партнеров в дружественных странах) и отправляются уже готовыми партиями.
Почему именно Эквадор и как формируется цена?
Эквадорские розы ценятся за оптимальное соотношение цены и качества, которое часто оказывается выгоднее, чем у цветов, выращенных, например, в Краснодарском крае. Прямой импорт, минуя Амстердам, возможен, но в небольших объемах — как, например, с армянскими розами, которые на мировом аукционе в Амстердаме не считаются стандартным товаром.
Финальная цена для потребителя формируется в несколько этапов: 20 рублей — стоимость в пенале на ферме, 50 рублей — цена при поступлении на оптовый склад в Москве или Хабаровске, и около 100 рублей — розничная цена в цветочном магазине.
Крупные розничные сети проводят финальную сортировку и распределение продукции по своим точкам продаж.
Больше интересных статей здесь: Бизнес.
Источник статьи: Как возят розы.
