В обсуждениях о китайских автомобилях часто звучит один и тот же вопрос: как они могут эксплуатировать сложные турбированные двигатели и роботизированные коробки передач, и что будет с этими машинами после 200 тысяч километров? Кто возьмётся за их ремонт? Эти опасения абсолютно логичны с точки зрения российского автомобилиста, но они упираются в фундаментальное различие менталитетов и экономических реалий.
Китайский подход: не ремонтировать, а менять
Ключевое непонимание кроется в том, что для китайского потребителя нет экономического смысла требовать от машины сверхдолгой службы. Если автомобиль ломается, стандартной реакцией часто является не поиск мастерской, а поход в автосалон за новой моделью. Это не каприз, а рациональное решение, основанное на доступности.
Насколько просто среднестатистическому жителю КНР приобрести новый автомобиль? Чтобы это понять, нужно обратиться к цифрам. По данным аналитиков, средняя зарплата в Китае в июле прошлого года составляла около 10 340 юаней, что эквивалентно 112 тысячам рублей. Конечно, эта цифра усреднённая — в стране огромный разрыв между регионами и профессиями. Поэтому для объективности рассмотрим минимальный уровень дохода.
Например, в Шанхае (по последним доступным точным данным за 2019 год) минимальная зарплата устанавливалась на уровне 2420 юаней, или примерно 26 300 рублей. Для сравнения: в России средний доход, согласно последним исследованиям, составляет около 62 500 рублей, а федеральный МРОТ с начала 2023 года — 16 242 рубля.
Обратите внимание: Случай из жизни успешных людей.
Ценовой шок: одна и та же машина в России и Китае
Теперь перенесём эти цифры на автомобильный рынок. Возьмём для примера актуальную модель — «Москвич», который является переименованным китайским кроссовером Sehol X4. В России его стартовая цена на механической коробке начинается от 1 970 000 рублей. А на его родине, в Китае, идентичный автомобиль Sehol X4 стоит 89 800 юаней, что по текущему курсу равно примерно 976 000 рублей.
Получается, что один и тот же автомобиль в России стоит почти на миллион рублей дороже — более чем в два раза! Эта колоссальная разница кардинально меняет отношение к машине как к активу.
Сколько нужно копить?
Если абстрагироваться от всех остальных трат (на еду, жильё, коммуналку), то китайцу со средней зарплатой потребовалось бы около 8,5 месяцев, чтобы накопить на новый Sehol X4. Гражданину России с его средним доходом на ту же машину («Москвич») пришлось бы откладывать уже 31,5 месяца, то есть более 2,5 лет.
И это ещё без учёта кредитов. Стоит лишь предположить, что процентные ставки в китайских банках вряд ли достигают российских 20-25% годовых, и картина становится окончательно ясной. Для китайца автомобиль — это более доступный товар, который проще заменить, чем капитально ремонтировать. Для россиянина та же машина — это серьёзная, многолетняя инвестиция, которую нужно беречь и ремонтировать любой ценой. В этом и заключается жестокая правда, формирующая два разных мира автомобильной эксплуатации.
Если материал был вам интересен, поддержите автора — подпишитесь на страницу и поставьте лайк. Это поможет развивать канал и регулярно публиковать новые аналитические материалы об автомобильном рынке, народных машинах и нашем автопроме.
Больше интересных статей здесь: Деньги.
Источник статьи: Жестокая правда жизни отечественного автомобилиста.
