Приветствую всех автолюбителей и поклонников японского автопрома! Mitsubishi Lancer Evolution для многих — это не просто автомобиль, а настоящая легенда, символ эпохи раллийных побед и технологических прорывов. Меня, как и многих, покорили его агрессивный дизайн и выдающиеся гоночные достижения. В этой статье я поделюсь своим личным рейтингом поколений «эвиков», выстроенным от менее впечатляющих (хотя и среди них нет откровенно слабых моделей) к самым любимым и значимым.
9 место: Evolution II (1994-1995)
Вслед за успешным первым поколением, в конце 1994 года мир увидел Evolution II — логичное и сбалансированное развитие концепции. Производство этой модели было недолгим, но она успела внести важные улучшения. Автомобиль получил доработанную подвеску для лучшей управляемости, немного возросла мощность, а кузов стал жестче. Также инженеры поработали над аэродинамикой и установили более выразительный спойлер, подчеркивающий спортивный характер модели.
8 место: Evolution III (1995-1996)
Это поколение стало знаковым, положив начало легендарной раллийной дуэли с Subaru Impreza в рамках чемпионата WRC. В основе, как и у всех «эвиков», лежала платформа серийного Mirage, дополненная мощным турбодвигателем и полным приводом. За счет тонкой настройки мотора (включая новую головку блока и увеличенный турбокомпрессор) мощность удалось поднять до 270 л.с. Усиление кузова и подвески, а также появление характерного большого спойлера сделали Evo III не только быстрее, но и визуально самым привлекательным среди первых трех поколений.
7 место: Evolution IV (1996-1998)
С переходом на новую платформу Lancer пятого поколения родился и Evo IV. Это был серьезный технологический скачок: мощность официально достигла японского лимита в 280 л.с., появилась многорычажная подвеска и революционная для того времени электронная система контроля заноса — Active Yaw Control (AYC). Именно с четвертого поколения «Эволюшн» обрела ту феноменальную точность управления, которая стала ее визитной карточкой на трассе.
6 место: Evolution VI (1999-2001)
Инженеры сосредоточились на надежности и эффективности. Шестое поколение получило усовершенствованную систему охлаждения, новый интеркуллер, турбину, масляный радиатор и поршни, что повысило ресурс форсированного двигателя. Внешние изменения были сдержанными: слегка обновленный бампер с вынесенными к краям противотуманными фарами для лучшего освещения. Evo VI — это этап «шлифовки» уже отточенной формулы успеха.
5 место: Lancer Evolution VIII (2003-2005)
Это поколение запомнилось значительным прогрессом в трансмиссии. На передней оси появился червячный дифференциал, а на задней — усовершенствованная система Super AYC, что вывело управляемость на новый уровень. В топовой комплектации MR использовалась облегченная алюминиевая крыша. Визуально автомобиль сохранил агрессивный облик седьмой модели, став лишь немного сглаженнее. Интересно, что для рынка США машины поставлялись в упрощенной версии — без «умной» трансмиссии, ABS и некоторых элементов комфорта, что, однако, не помешало Evo VIII завоевать любовь американских энтузиастов.
Обратите внимание: 6 главных книг для предпринимателей: рейтинг компании Skyeng..
4 место: Lancer Evolution X (2007-2016)
Финальное, десятое поколение, стало технологическим апогеем линейки. Автомобиль получил абсолютно новый алюминиевый двигатель (что снизило вес), мощную турбину и передовую систему полного привода S-AWC, интегрирующую управление моментом и тормозами. Мощность варьировалась от японских 276 л.с. до 370 л.с. для других рынков. В 2010 году модель немного «цивилизовали», добавив в базовое оснащение люк и кожу, а также предложив вариант со скромным спойлером. Evo X — это вершина инженерной мысли Mitsubishi, воплотившая в себе все накопленные за годы гоночных побед знания.
3 место: Evolution V (1998-1999)
Рождение этого поколения было продиктовано изменениями в регламенте чемпионата мира по ралли в 1997 году. Чтобы соответствовать новым требованиям, Mitsubishi кардинально доработала автомобиль. Шасси стало шире, изменилась развесовка, появились 17-дюймовые колеса и тормоза Brembo. Несмотря на то, что официальная мощность осталась на уровне 276 л.с., доработки двигателя (включая измененную степень сжатия) сделали его отзывчивее и надежнее. Evo V — это целенаправленное создание оружия для победы в WRC.
2 место: Lancer Evolution VII (2001-2003)
Переход на платформу Lancer Cedia ознаменовал появление седьмого поколения. Мощность в 280 л.с. позволяла ему на равных бороться с самыми серьезными соперниками. Внешность стала более современной и агрессивной: гладкий капот для улучшения аэродинамики, растянутые фары и выразительный обвес. Особого внимания заслуживает версия GT-A с 5-ступенчатой АКПП, которая могла работать как в автоматическом, так и в ручном режиме. Эта модификация, которую иногда называют «Эво 7.5», стала отличным компромиссом для тех, кто хотел получить все возможности раллийного автомобиля с комфортом «автомата» для города.
1 место: Lancer Evolution IX Wagon (2005-2007)
И на вершине моего рейтинга — не седан, а универсал! Evolution IX Wagon — это гениальное сочетание практичности и безумной производительности. Технически это тот же легендарный Evo IX, но в более жестком (благодаря конструкции кузова) и просторном кузове. Для меня это самый красивый и идеальный «эвик»: заряженный полноприводный универсал с гоночной ДНК, который можно использовать каждый день для любых задач, от поездки за покупками до трек-дня. Это воплощение мечты о машине «на все случаи жизни».
А как вы относитесь к эвикам? Пишите в комментариях ваши мысли!
Спасибо за внимание! Если вам понравилась статья, пожалуйста, подпишитесь и поставьте «нравится»! До новых встреч!
Больше интересных статей здесь: Бизнес.
Источник статьи: Lancer EVO - мой рейтинг поколений.
